近年来电动自行车成为各大城市市民出行的便捷交通工具地铁站、各大商圈等热点区域周边城市道路被大量电动自行车无序占用给市民安全出行带来一定影响成为城市治理的一大难题在现有道路上新改建自行车道面临空间限制、施工难度等诸多难题深视新闻记者从深圳市交通运输局获悉，目前，深圳已累计新改建自行车道4400公里，自行车道设置率从2016年底的9%跃升至40%。此外，市交通运输局在全市范围内印发实施了《深圳市城市道路空间非机动车停放区设置指引（试行）》《深圳市非机动车道设置指引汇编（试行）》，并通过开通公交支线等方式优化接驳，保障道路良好通行秩序，助力片区微循环。

每年新改建自行车道300-700公里

福田、南山、罗湖、宝安、龙华、光明等区采用物理隔离、高差设计、机非隔离护栏等措施，新增独立路权非机动车道。譬如，光明区东周片区的华夏路（光明大道-双明大道），通过将两侧原人行道下沉形成2.5米宽的自行车道，并以绿化带实现人行道、机动车道的分隔。市民赵先生点赞改建设计，他表示：“现在各行其道，骑行不再需要和行人抢道，消除了人车混行隐患。”据介绍，近年来，深圳持续构建安全畅达的骑行网络，以每年300-700公里的速度推进自行车道新改建工程，既让非机动车享有独立路权、专有车道，又能够保障机动车、行人通行安全通畅。自2017年启动系统性建设以来，截至2024年底，深圳已累计完成3500公里自行车道新改建，总里程达4400公里，自行车道设置率从2016年底的9%跃升至40%。此外，市交通运输局已编制《深圳市自行车道建设工作方案及三年行动计划》，提出利用2-3年时间，实现非禁限行道路基本具备明确的自行车通行路权

各区因地制宜增设停放设施

针对地铁口周边非机动车乱停乱放、挤占人行通道等问题，市交通运输局借鉴了北京、上海、广州等同类型城市经验，结合深圳实际制定了《深圳市城市道路空间非机动车停放区设置指引（试行）》（以下简称《指引》）。

《指引》为全市停放设施建设提供系统性解决方案，遵循“安全第一、空间集约、环境友好”原则，以配建非机动车停放设施为主、路外非机动车停车场和城市道路非机动车临时停放区为补充的供给体系标准。作为试点单位，宝安在辖区8个地铁站点分两批开展整治试点，通过设置专门非机动车停放区域、优化交通组织、改造公交接驳微枢纽方式，整体优化提升地铁站点交通出行环境。龙华区突破传统治理模式，在阳台山东站创新实践“科技赋能+多元共治”解决方案。经整治，站点日均违停量同比下降约84%，违停乱象得到有效遏制，站点周边通行效率提升显著。光明区积极推动电动自行车“入园入企”，已有376个工业园区允许电动自行车入园停放，可停放电动自行车4万余辆，有效缓解了城市道路空间电动自行车停放压力。

接驳优化市民出行最后一公里

目前，深圳88.7%的线路可接驳地铁口，全市轨道公交一次换乘覆盖率达93.6%，市民可乘坐公交车轻松到达地铁口。其中，133条编号B开头的公交支线专门接驳地铁口，助力片区微循环，大大提升地铁公交接驳出行体验。例如，公交B898线在工作日开行，从荔枝花园直达丹竹头地铁站，缓解B882线拥挤的同时，还为片区居民提供便捷顺畅的双向地铁接驳服务。乘坐公交B619线，则可以从沙头角地铁站到深圳著名旅游景点中英街，为市民游客畅游景区提供交通保障。

记者 / 刘韦彤

编辑 / 李婷

审校 / 毛芸